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Jan 03, 2024

Ford Ranger Raptor 3.0 V6 2023

Comme c'est souvent le cas lors des événements de lancement, il y aura une file de voitures disposées

Comme c'est souvent le cas lors des événements de lancement, il y aura une file de voitures bien rangées, attendant que nous sautions. "Lequel voudriez-vous?" le Ford PR m'a demandé. Dans n'importe quel scénario normal, l'option métallique Lightening Blue aurait été le choix le plus frappant. C'est une nuance vive de bleu électrique, après tout - mais, à côté d'une voiture Day-glo Code Orange, elle avait l'air en quelque sorte discrète. Normalement, je ne suis pas dans les trucs voyants, mais quand il s'agit du nouveau Ford Ranger Raptor, y a-t-il un intérêt à essayer de se fondre dans la masse ? Pas vraiment. C'est comme la fois où j'ai vu Jude Law sortir, cagoulé, essayant de ne pas être reconnu. Sauf que son sweat à capuche était la teinte la plus brillante du jaune de Colman que vous puissiez imaginer, ce qui rendait stupide toute tentative de se fondre dans la masse. Au final, j'ai décidé d'embrasser la philosophie : j'ai choisi l'orange.

Remarquez, cette chose a une présence quelle que soit sa teinte. Certes, il serait éclipsé garé à côté d'un F150 Raptor, mais sans grand frère comme point de référence, le Ranger Raptor est une grosse brute. Pour commencer, il est plus haut que la plupart des autres véhicules de tourisme et, en ce qui concerne la longueur et la largeur, il doit être à peu près la plus grande chose avec laquelle vous pourriez vous en sortir dans la petite Angleterre sans que son encombrement ne devienne vraiment gênant.

Au-delà de ses dimensions, il y a aussi le 'EFF. VOTRE style. Ces lumières LED en forme de C coupent cette énorme bouche, avec « FORD » écrit en lettres gigantesques entre les deux. Ajoutez à cela les diverses bouches d'aération, les renflements du capot, la plaque de protection avant, les gros pneus à crampons et les décalcomanies «Raptor» sur ses flancs, et c'est une véritable bête. Un étrangement sympathique, cependant. Un peu un géant sympathique, et le nombre de personnes qui lui souriaient alors que je passais (je pense avec appréciation) m'a fait penser que je n'étais pas le seul à le trouver étrangement attachant.

Il n'y a pas que les looks qui poussent les gens à se tordre le cou. Ce nouveau Raptor est disponible avec une vraie motorisation : un V6 biturbo essence de 3,0 litres. Vous pouvez toujours acheter un diesel de 2,0 litres, mais l'essence de 292 ch semble l'accompagnement le plus approprié pour un véhicule aussi extrême. Et avec l'échappement commutable ouvert dans son mode Baja complet, il est fruité de l'extérieur et il fait aussi un bruit décent de l'intérieur — bien que pas complètement entraînant, l'écorce de Mad Max. Si vous baissez le ton de l'échappement, le V6 semble doux, relativement silencieux et, oserais-je le dire, raffiné.

Les modèles Aussie-spec sont plutôt plus pompés. Pour commencer, leur mode d'échappement le plus bruyant est plus ou moins un tuyau droit, mais la législation européenne signifie que les voitures britanniques sont plus silencieuses et moins puissantes. Je sais : bouh. En bas, le Raptor a près de 400 ch, mais à la hausse, cela signifie beaucoup de potentiel de réglage pour les pirates du marché secondaire. Dans l'état actuel des choses, un Raptor britannique est rapide mais pas débauché ; 0-62 mph prend 7,9 secondes, ce qui est logique quand on pense que cette chose pèse 2 454 kg. Avec 362 lb-pi disponibles à partir d'un peu plus de 2 000 tr/min, il a un rythme d'accès facile, bien que lorsque vous sabotez, il ne s'allume pas tout à fait comme vous pourriez l'imaginer et se sent un acarien étranglé à des régimes plus élevés. L'auto à dix vitesses est raisonnablement réactive, même si elle est parfois un peu maladroite. Sur ce point, les grosses palettes en aluminium derrière le volant pourraient provenir d'un Lambo - elles sont vraiment agréables.

Malgré sa puissance tempérée, lorsque vous êtes en deux roues motrices, il s'épanouit avec rien à l'arrière. Nous avons commencé avec un itinéraire routier et grâce aux bons pneus BF Goodrich et à l'éclat hivernal de la surface, c'était... assez capricieux à l'arrière. En d'autres termes, vous n'avez pas à chercher à provoquer des diapositives ; ils se produisent de manière assez organique à partir d'épingles à cheveux et de jonctions avec le moindre millimètre de course de l'accélérateur. Ensuite, il y a les freins. Il ne fait aucun doute que la pédale de frein a du mordant, mais vous n'avez pas besoin d'appuyer fort pour que les blocs de la bande de roulement grincent et que l'ABS claque. Mon conseil est de laisser un bon écart avec les véhicules qui vous précèdent, car vous pourriez très facilement manquer de route et tamponner « FORD » à l'arrière du hayon de quelqu'un.

C'est une camionnette, cependant, et qui se consacre à se déchaîner sur la terre, donc bien sûr, il y a des compromis sur la route. Comme une direction lente avec une sensation de surface de la route absolument nulle. Sur le plan positif, il est bien pondéré et précis, de sorte que le Raptor est en fait très facile à enfiler le long de la plupart des routes, il n'est tout simplement pas aussi net qu'un SUV moderne.

Ce n'est pas non plus aussi confortable qu'un SUV moderne. Cela ne vous dérangera pas si vous avez vécu avec des micros dans un passé récent. C'est pareil pour le parcours avec des essieux moteurs impliqués, ce que le Raptor utilise à l'arrière. Vous aurez l'habitude de vous agiter sur des routes qui semblent complètement sans défaut derrière le volant, et vous ne connaîtrez que trop bien le shimmy qui se déplace le long du châssis du cadre en échelle après chaque bosse. Pour être juste, le Raptor arrondit très bien les nids-de-poule évidents, mais ce n'est pas une chose en peluche. C'est calme sur l'autoroute, cependant. On pourrait penser qu'avec ces pneus, ça vrombirait comme une sirène de raid aérien à 70 mph, mais non. Il y a très peu de bruit de la route et une quantité parfaitement acceptable de bruit du vent.

C'est parce que ce nouveau Ranger a été conçu dès le départ pour ressembler plus à une voiture que jamais. Je n'ai aucune idée si les versions standard répondent à ce brief – elles ne sont pas encore arrivées sur ces côtes. Ford a pris la décision inhabituelle de lancer le modèle à balles en premier, et bien que le Raptor soit livré avec tous les accompagnements, l'architecture de base de la cabine est une avancée évidente par rapport au modèle précédent. Au-delà de la sellerie en cuir moelleux et en faux suède et de tous ces reflets rouges et plastiques brillants que vous obtenez avec le Raptor, il y a une sensation haut de gamme – en termes de ramassage – avec l'intérieur de ce nouveau Ranger. La position de conduite est également parfaite, il est donc facile de se mettre à l'aise dans les sièges de soutien avec deux grands accoudoirs de chaque côté. L'écran d'instruments numériques de 12 pouces affiche clairement de nombreuses informations, et le dernier écran tactile haute définition Synch4 de 12 pouces de Ford domine le tableau de bord. Cela prend un peu de temps pour s'habituer - je trouve le manque d'icônes de raccourci pénible - et l'écran pourrait être incliné vers le conducteur pour une utilisation facile, mais obtenez des boutons physiques pour les commandes de climatisation en dessous, ce qui aide.

Même la visibilité est bonne. Ce n'est pas quelque chose à négliger lorsque vous devez garer quelque chose de cette taille, et naturellement vous obtenez toutes les aides au stationnement que vous pourriez souhaiter. Je dis naturellement, car je n'ai pas encore mentionné le prix. Le V6 Raptor coûte 58 900£impie, mais vous ne manquerez de rien sur le devant du kit. La spécification standard comprend des phares Matrix LED, des vitres d'intimité, une chaîne stéréo B&O à 10 haut-parleurs, des instruments numériques, une croisière adaptative, des sièges électriques et chauffants. Même des touches pratiques sont ajoutées, comme une prise 240 volts dans le plateau de chargement. Bien sûr, vous payez pour ce qu'il y a en dessous. Le nouveau Raptor va bien au-delà de l'ancien modèle en matière de spécifications tout-terrain. En plus des roues de 17 pouces et des pneus BF Goodrich, cette chose est livrée avec des différentiels à verrouillage électronique, avant et arrière, et des amortisseurs Fox 2,5 pouces «Live Valve». Ceux-ci ne sont pas là uniquement pour le nom de la marque. Il s'agit d'un matériel haut de gamme approprié, avec des vannes de dérivation internes et un réglage à trois voies. Cela signifie que vous pouvez traiter le Raptor comme une voiture de rallye Dakar et qu'il restera sur ses roues là où d'autres camionnettes seraient sur leur toit.

Pour preuve, nous nous sommes retrouvés sur une piste tout-terrain dédiée. Si vous pensez que cela signifie que nous ne sommes jamais allés au-dessus de 10 mph, vous vous trompez. Pour démontrer la capacité de ces amortisseurs Fox, il y avait un circuit aménagé, parsemé d'ondulations - des grandes, comme des mini chaînes de montagnes. J'aime à penser que j'ai un peu de sympathie mécanique, donc mon instinct était de les traiter avec respect de peur de faire tomber les tourelles de suspension, et mes dents d'ailleurs.

Alors je suis là, en train de m'embêter à me faire dire d'accélérer le rythme, et ce n'est que lorsque j'ai dégagé mon cerveau et que j'ai foncé que j'ai réalisé que le Raptor était fou. Vraiment, époustouflants dingues. Je pense que j'ai fini par parcourir 50 mph sur cette surface, et c'était comme être dans un Star Wars Airspeeder, planant au-dessus de la surface, ne ressentant presque rien du tout. Cela m'a totalement époustouflé. Et puis j'ai compris pourquoi vous avez l'option de deux roues motrices, parce que vous pouvez conduire cette chose complètement sur un terrain accidenté et toujours pas arracher une roue.

Il fera également le bouchage lent et régulier de la boue, mais pas le bloc hardcore que quelque chose comme un Jeep Rubicon peut gérer. Il n'a pas des angles d'approche et de départ aussi extrêmes, mais pour une camionnette, 32 et 24 degrés respectivement ne sont pas trop minables, et il a plus de garde au sol qu'un Rubicon - 265 mm. Avec ces énormes pneus 285/70 R17, vous classeriez même son rayon de braquage de 13 mètres comme respectable. Il est également facile de travailler tous les modes en déplacement. La plupart sont contrôlés via le sélecteur rotatif sur la console centrale, qui vous permet de choisir parmi la gamme habituelle de paramètres de boue, de sable et de roche. Il y a des boutons au milieu du commutateur rotatif pour passer de la transmission permanente à deux ou quatre roues motrices à la transmission automatique à quatre roues motrices, qui fait ce qui est nécessaire pour déplacer le couple vers l'avant. Il y a aussi un bouton pour permuter la boîte de transfert du rapport bas au rapport élevé. Vous actionnez les verrous de différentiel à partir de l'écran d'infodivertissement, qui produit en même temps une image de caméra à vue vers l'avant afin que vous puissiez voir ce qui se passe et il y a une télémétrie en direct pour les angles de direction, de tangage et de roulis.

Je n'ai pas parlé des capacités de chargement et de remorquage jusqu'à présent, car ce n'est pas de cela qu'il s'agit dans ce Raptor. Ce n'est pas un bourreau de travail. Si vous en voulez un, vous devrez acheter le Ranger standard avec sa charge utile d'une tonne et sa capacité de remorquage de 3 500 kg. Le Raptor peut gérer 652 kg dans le plateau et tirer 2 500 kg, ce qui n'est guère léger, mais il n'est pas éligible au statut fiscal des véhicules utilitaires. Vous paierez la TVA sur le prix d'achat et l'intégralité de la taxe sur les véhicules de société.

En outre, il atteindra également une moyenne d'environ 17 mpg dans le monde réel, même si vous le conduisez raisonnablement – ​​beaucoup moins si vous accrochez son cul sur la saleté – donc ce ne sera pas bon marché à courir, point final. Mais entrer dans un tizz à ce sujet est complètement à côté de la plaque. Le Raptor est sans vergogne un jouet, mais pas à l'ancienne façon Ford. Il n'y a plus de Focus RS, c'est donc le véhicule Ford Performance d'aujourd'hui. Et si vous avez un endroit où l'utiliser à son plein potentiel, c'est tout aussi excitant que n'importe quel produit RS à sa manière. Et, si vous y réfléchissez, correspond parfaitement aux initiales de Rallye Sport. J'ai pensé que c'était génial.

Moteur:2 956 cm3, V6, bi-turboTransmission:automatique à dix vitesses, quatre roues motricesPuissance totale (ch):292 à 5 500 tr/minCouple total (lb pi):362 à 2 300 tr/min0-62mph :7,9 sVitesse de pointe:111 mphLester:2 454 kgMPG :20.4 (WLTP)CO2 :315 g/km (WLTP)Prix:58 900 £Prix ​​tel que testé :62 080 £